Cube’s Litening Aero C: 68X è una bici dall’aspetto eccentrico, con i suoi profili aerodinamici e gli angoli sbarazzini, ma è sicuramente una che è stata progettata per un lavoro specifico. I corridori, o quelli di voi che danno la priorità alla velocità su tutto il resto, sarà molto contento delle prestazioni e molto probabilmente trascurerà il fatto che non ha la qualità di guida più raffinata sul mercato.
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Molte persone considerano soffocanti i limiti dell’UCI sul design del telaio della bici da strada, ma Cube sembra aver spinto il set di telai Litening Aero praticamente ai confini dell’aero attraverso i test della galleria del vento, come ci si sente molto velocemente nel mondo reale. Il modo in cui i tubi (se puoi chiamarli così) abbracciano le gomme anteriori e posteriori rende questa forma molto scivolosa se abbinata a quelle ruote a sezione profonda, e questo significa che quando la velocità arriva agli adolescenti alti mph e sopra vola assolutamente.
La geometria (ti darò figure in un minuto) è molto orientata alla razza, quindi ciò significa angoli relativamente ripidi sul tubo del sedile e sul tubo della testa, mettendoti in una posizione di guida aggressiva per permetterti di abbassare la potenza quando sei seduto, e la parte anteriore bassa aiuta quei guadagni aerodinamici.
La maneggevolezza è rapida –, dopo tutto si tratta di una bici da corsa – che offre grande fiducia nelle curve e la discesa ad alta velocità è molto divertente. Un compromesso è che può sembrare un po ‘nervoso e vago a velocità più basse, ma è prevedibile su questo stile di bici.
Un’altra cosa è che i tubi dei freni interni sono diretti dal manubrio verso il basso nel tubo della testa, come su molte biciclette in questi giorni, ma il cubo utilizza un canale curvo nel tubo dietro il tubo più rigido che limita la distanza del manubrio in ciascuna direzione. In realtà non è un problema quando si guida a qualsiasi cosa al di sopra del ritmo della camminata in quanto non si tende a girare la barra così lontano; puoi rimanere sorpreso dal traffico – dire, dove devi fare curve strette per filtrare, qualcosa che ho trovato quando ho usato il cubo per il pendolarismo – ma soprattutto è una cosa psicologica.
Questa è anche una bici molto rigida, con i grandi profili dei tubi nella metà inferiore del telaio, inclusi i sottocampi abbastanza robusti progettati per ridurre al minimo la flessibilità. Sia gli sforzi seduti che quelli in piedi vedono avanzare la bici senza alcuna sensazione di energia sprecata. Questo rende il Litening un’ottima macchina per sprint e persino uno scalatore decente, anche se a 7,77 kg non è una capra da montagna leggera.
Questa rigidità ha un compromesso in termini di comfort, però. C’è una certa conformità nel telaio e nella forcella, ma non è così peloso come alcuni. Non sembra duro e non ti picchia esattamente, ma il ronzio ad alta frequenza dalle tipiche superfici stradali del Regno Unito è evidente attraverso la barra e la sella. Questa bici riguarda le prestazioni, quindi è comprensibile, ma altri, come Venturi di Orro, riescono a raggiungere questo obiettivo pur avendo una qualità di guida più fluida e confortevole.
Nel complesso, tuttavia, questa è una bici impressionante in termini di prestazioni, con un’ottima maneggevolezza al ritmo.
Cornice e forcella
Questo Litening C: 68X è realizzato con un materiale con lo stesso nome, il grado C68: X di fibra di carbonio di Cube, che secondo lui utilizza sei diversi tipi di fibra nel suo lay-up, consentire a Cube di risparmiare peso senza ridurre la rigidità richiesta.
Considerando le sezioni aerodinamiche profonde del telaio, il C: 68X arriva a un discreto 980g, sebbene Cube non citi quale dimensione è per i sei offerti.
Come ho già detto, il Cubo ottiene il passaggio completo del cavo interno e del tubo per un aspetto molto pulito, e anche seduto internamente sono i cuscinetti del movimento centrale in quanto utilizza un design a pressione. Ciò consente di allargare l’attuale guscio del movimento centrale del telaio, senza aumentare la distanza tra le pedivelle (il fattore Q). Significa anche che i profili del tubo di collegamento possono essere più grandi per dare quella rigidità fondamentale.
La bici ha anche spazio per pneumatici fino a 28 mm.
Il morsetto per il palo aerodinamico è integrato nel telaio, con la regolazione curata dai due bulloni sul retro del tubo del sedile.
Per quanto riguarda i punti di montaggio, si ottengono bulloni della gabbia della bottiglia nella solita posizione, sebbene il tubo obliquo abbia tre opzioni di bullone per darti un po ‘di regolabilità.
La forcella è anche chiamata C: 68X Aero, con un design che si integra uniformemente con il fondo del tubo della testa.
La forcella corrisponde al telaio in termini di rigidità. Non vi è alcun accenno di sottosterzo indotto dalla flessione quando si curva forte e nessuna chiacchierata attraverso le gambe quando si frena molto forte.
Eseguendo i tubi dei freni attraverso il canale nel tubo della testa dietro la forcella, Cube non ha dovuto appiattire alcuna sezione del tubo più severo, lasciandolo completamente rotondo. Tutto ciò è stato nascosto, tuttavia, dai distanziatori delle cuffie e dalla sezione dello stelo della cabina di pilotaggio integrata, dando un aspetto aerodinamico alla parte anteriore.
Le sei dimensioni coprono da 50 cm a 60 cm, con lunghezze del tubo superiore da 527 mm a 592 mm.
La geometria è abbastanza tipica per questo tipo di bici, senza vere sorprese. Ad esempio, un 54 cm ha una lunghezza effettiva del tubo superiore di 550 mm con un tubo della testa da 125 mm, anche se è un po ‘più alto di quello nella realtà quando il distanziatore inferiore lo allinea con la parte superiore del tubo superiore.
Anche i freni SRAM sono impressionanti da usare, con molta potenza e modulazione. Qui ottieni rotori da 160 mm anteriori e posteriori, che è una potenza di arresto più che sufficiente di quella necessaria su una bici da strada.
Kit di finitura
Allontanandoti dall’ingranaggio, troverai uno stelo e un manubrio integrati in fibra di carbonio, l’ICR Aero Cockpit. Come suggerisce il nome, si tratta dell’aero, con una barra piatta e linee eleganti nello stelo, che è più rettangolare di un’opzione rotonda tradizionale.
L’ho trovato un comodo manubrio con molte posizioni della mano e rigidità per sforzi duri e fuori dalla sella. Montare extra come luci e computer è l’unico inconveniente con una barra aerodinamica, ma Cube ha incluso fori di montaggio per un supporto per computer Garmin / Wahoo sotto la sezione centrale della barra.
I distanziali dello stelo possono separarsi se necessario, quindi se è necessario modificare la posizione del front-end è possibile farlo senza dover fare casino con il tubo del freno.
Il reggisella è un Litening C: 68X Aero Comfort Flex con un morsetto a sella in linea. Viene fornito con una sella Nuance SLT Road Carbon fissata su di essa. L’ho trovato comodo, con abbastanza imbottitura per assorbire un po ‘della fermezza della cornice senza sentirmi eccessivamente squishy.
Ruote e pneumatici
Sul suo sito web Cube elenca il modello Pro con il set di ruote Cosmic SL 45 di Mavic, ma il nostro modello di recensione (e altri che ho visto in vendita online) è arrivato con un set di Newmen Advanced SL R.50 Streems.
Hanno un cerchione in fibra di carbonio profondo 50 mm e con una larghezza interna di 18 mm sono un set di ruote piuttosto stretto rispetto a quello che siamo abituati a vedere. Funzionano bene con i pneumatici massimi da 28 mm che sarai in grado di montare sul Cubo, quindi non è un grosso problema.
Con una costruzione a 21 razze sul davanti e 24 sul retro, le ruote sono abbastanza rigide e un peso dichiarato di 1.490 g è rispettabile per la loro profondità. La loro più grande risorsa, tuttavia, è l’aerodinamica offerta dal bordo profondo; sicuramente funzionano bene con il set di cornici, come ho detto prima, per creare una macchina per la velocità sull’appartamento.
Adattati a loro sono i Pro Ones di Schwalbe, che considero uno dei migliori pneumatici sul mercato. Hanno una bella sensazione flessibile anche ad alte pressioni e anche molto bene. Hanno buoni tassi di usura considerando che sono pneumatici orientati alla gara, ma sono un po ‘troppo fragili per l’uso tutto l’anno, come ci si aspetterebbe.
Valore
A € 5.864, Aero C: 68X Pro è in linea con i suoi concorrenti sul prezzo.
Ho citato Orro Venturi all’inizio della recensione, evidenziandone la qualità di guida, ma anche le bici di Orro tendono a segnare bene sul valore. Abbiamo l’ultima iterazione del Venturi STC Tailormade sulla sua strada per la revisione, e ha una costruzione simile con Force AXS, una cabina di pilotaggio in fibra di carbonio integrata e ruote a sezione profonda.
Mat rivisto L’offerta aerodinamica di Giant, la Propel, a giugno, con il suo aspetto Advanced Pro 1 ed è rimasto molto colpito. Ha lo stesso prezzo del cubo e viene fornito con tutti i componenti aerodinamici previsti, come ruote a sezione profonda e cabina di pilotaggio aerodinamica. Ottiene anche un gruppo elettronico, ma è un livello inferiore, essendo Rival AXS di SRAM.
Considero molto Merida’s Reacto se stai cercando una bici da strada aeronautica a buon prezzo. Ho rivisto il Reacto 7000 recentemente, che è venuto con Rival AXS per € 4.350, ma un confronto più stretto con il Cubo è il Reacto 8000(il collegamento è esterno)per € 4.850, con ruote a sezione profonda Reynolds e un gruppo Shimano Ultegra Di2, o il Reacto 9000(il collegamento è esterno)per € 6.500, che viene fornito anche con ruote Ultegra Di2 e Reynolds, ma ottiene il telaio CF5 di fascia alta sul telaio CF3 leggermente più pesante degli 8000 e 7000.
Conclusione
Cube Litening C: 68X Aero è un sacco di bici per i soldi, e se la velocità è il tuo obiettivo principale, allora è sicuramente uno da avere nella tua breve lista. Ce ne sono altri là fuori con una qualità di guida più fluida sulle strade del Regno Unito, ma non puoi scartare la rigidità e l’erogazione di questa bici.
Verdetto
Una corsa ferma compensata dall’aerodinamica del mondo reale e un ottimo kit di finitura per i soldi
